日本福岛县10兆瓦级可再生能源电解水制氢示范厂（FH2R），是目前世界上最大的可再生能源制氢装置。该设施于2020年3月7日开始运行，进行清洁廉价制氢技术的生产试验。该设施在18万平方米场地内铺设了20兆瓦太阳能发电装置，接入10兆瓦电解水制氢装置，设计生产能力每小时1200标准立方米氢气。开始运行期间能够年产200吨氢气，生产过程中二氧化碳净排放为零。

能源是推动经济和社会持续发展的根本动力，人类每一次寻求新能源的行为都会引发能源革命，而每一次新能源革命又必然伴随着能源科学技术的进步。能源不仅是经济资源，更是战略资源和政治资源。

能源科学技术发展具有周期长、投资大、惯性强、排他性的特点，不顾需求盲目发展将会导致资源和社会财富的巨大浪费和损失。要推动能源技术革命，必须遵循能源领域的特点和规律。能源技术革命应该明确时空定位，适应本国国情。

2、磁悬浮技术

所谓磁悬浮技术（简称EML技术或EMS技术)，是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。

全球目前的悬浮技术主要包括：磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。磁悬浮技术形式主要可以分为：系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等。

磁悬浮列车，是由无接触的磁力支撑、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。

全球磁悬浮技术的研究起源于德国。1842年，英国物理学家Earnshow就提出了磁悬浮的概念，他认为: 单靠永久磁铁是不能将一个铁磁体在所有六个自由度上都保持在自由稳定的悬浮状态。早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。70年代后，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而美国和前苏联则分别在七八十年代却放弃了这项研究计划。而德国、和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。

日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。由于超导技术快速发展，从70年代初转而研究超导磁浮铁路。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。

德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当时为联邦德国）。德国在研究初期，是以常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。列车的最高试验速度在1983年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟。

英国与日本和德国相比，英国对磁浮铁路的研究起步较晚，从1973年才开始。但是，英国则是最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄纳尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业。旅客乘坐磁浮列车从伯明翰机场到英特纳雄纳尔火车站仅需90秒钟。令人遗憾的是，在1995年，这趟一度是世界上唯一从事商业运营的磁浮列车在运行了11年之后被宣布停止营业，其运送旅客的任务由机场班车所取代。

全球有3种类型磁悬浮技术，一是日本的超导电动磁悬浮、二是德国的常导电磁悬浮、三是的永磁悬浮。永磁悬浮技术是大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。据技术人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。

永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面优势:一是悬浮力强。二是经济性好。三是节能性强。四是安全性好。五是平衡性稳定。槽轨永磁悬浮是专为城市之间的区域交通设计的，列车在高架的槽轨上运行，设计时速230公里，既可客运、又可货运。

3、海王星海底观测站

"海王星"海底观测站，是加拿大在西部太平洋沿岸省份不列颠哥伦比亚的埃斯奎莫尔特海军基地建设海底观测站。由加拿大全球著名的巨头阿尔卡特-朗讯公司研发。从2009年底开始传送观测数据。

文章来源：《电波科学学报》 网址: http://www.dbkxxbzz.cn/zonghexinwen/2022/1206/816.html